FRANCIA

NUOVA LINEA TORINO-LIONE: sezione transfrontaliera

Il nuovo collegamento italo-francese per merci e passeggeri nel cuore del Corridoio Mediterraneo

Parte centrale della nuova linea è la sezione transfrontaliera, che con i suoi 65 km va da Saint-Jean-de-Maurienne (Francia) a Susa/Bussoleno (Italia), attraversando le Alpi grazie al Tunnel di Base del Moncenisio, un'infrastruttura realizzata sotto imponenti coperture rocciose, fino a 2.200 metri, in un ambiente montuoso caratterizzato da un assetto geologico complesso.

La Torino-Lione è una nuova linea ferroviaria per merci e passeggeri che si estende per 270 km, di cui il 70% in Francia e il 30% in Italia. Anello centrale del Corridoio Mediterraneo della rete TEN-t, collega la Penisola Iberica fino all'Est europeo, passando in Italia per la direttrice Torino-Trieste.

Italferr, in raggruppamento con le qualificate società d'ingegneria internazionali Systra France, Pini Group e SETEC è coinvolta da numerosi anni nella progettazione della Torino-Lione ed è stata incaricata dal promotore binazionale TELT - Tunnel Euralpin Lyon Turin, a seguito di gara, della Direzione Lavori per due dei quattro lotti operativi in cui è suddivisa la galleria di base: uno in Francia e uno in Italia. Nel complesso, lo sviluppo dei lavori in questi due lotti rappresenta il 60% delle attività necessarie alla realizzazione dell'intera opera.

L'opera principale è il tunnel di base del Moncenisio, la più lunga galleria ferroviaria mai costruita: una delle opere più imponenti in Europa nel settore dell'infrastrutture.

Il tunnel, a doppia canna a singolo binario, è lungo 57,5 km, di cui 45 km in territorio francese e 12,5 km in territorio italiano; una volta completato, sarà la galleria ferroviaria più lunga al mondo.

ALCUNI DATI DEL PROGETTO

Sistema di 162 km di gallerie costituito da due canne parallele, ciascuna lunga circa 57,5 km e distanziata tra i 30 e i 50 metri, collegate da passaggi trasversali ogni circa 333 metri, per un totale di 204 by-pass previsti e 4 discenderie.
Lungo il tracciato sono stati progettati tre Siti di Sicurezza dai quali sarà possibile raggiungere l'esterno tramite gallerie dedicate.
Il sistema è completato da quattro pozzi di ventilazione, ciascuno profondo 500 metri e con un diametro di 5,2 metri.
Nel complesso il sistema prevede la realizzazione di 162 km di gallerie, realizzate prevalentemente con l'ausilio di Tunnel Boring Machine (TBM); il piano di scavo prevede l'impiego simultaneo di 7 TBM.

CANTIERI OPERATIVI IN JV

JV S2IP composta da Setec (leader), Italferr, Systra e Pini per Cantiere Operativo CO6-7, lato Francia: il lotto di maggior impatto sull’intera tratta della galleria di base della Torino-Lione. Si tratta della realizzazione di circa 27 km di tunnel in doppia canna con all’interno un complesso posto di sicurezza costituito da gruppo di gallerie tra di loro intersecate e collegate con l’esterno. Completano l’opera delle gallerie/caverne logistiche all’interno delle quali verranno montate e traslate le 3 TBM ordinate per lo scavo di questa tratta.
JV IS2P composta da Italferr (leader), Setec, Systra e Pini per Cantiere Operativo CO3-4, lato Italia. Si tratta della realizzazione di circa 12 km di tunnel in doppia canna. Il cantiere è completato dalla realizzazione di un complesso sistema di gallerie logistiche finalizzate alla gestione dello scavo in tradizionale ed in meccanizzato e del materiale scavato, con riferimento particolare allo stoccaggio dello smarino costituito dalle cosiddette pietre verdi.

PRINCIPALI SFIDE

Formazione di un team internazionale per la normativa di riferimento e per gli aspetti tecnici legati alla realizzazione del traforo nelle complesse condizioni geologiche e di copertura previste
Gestione operativa del cantiere e soluzioni tecniche adottate per garantire l'avanzamento dei lavori in sicurezza ed efficienza
Gestione delle tematiche ambientali attraverso un dialogo costante con le autorità competenti
Supervisione avanzata e controllo qualità per garantire la conformità dell'opera
Digitalizzazione e gestione documentale

OBIETTIVI

Controllo del transito stradale e promozione dei trasporti alternativi alla gomma sulla frontiera italo-francese (il traffico merci transalpino è raddoppiato negli ultimi 30 anni)
Promozione degli scambi commerciali lungo l'asse italo-francese, all'interno della rete europea TEN-T, attraverso il Tunnel di Base del Moncenisio
Potenziamento del nodo merci ferroviario di Torino
Sviluppo del servizio metropolitano in città, con territori limitrofi e con l'aeroporto per il traffico passeggeri.

Il tunnel di base Torino-Lione non è solo un'infrastruttura strategica, ma rappresenta anche un punto di riferimento per l'ingegneria delle gallerie. Il progetto dimostra la capacità di affrontare sfide tecniche e logistiche senza precedenti attraverso innovazione, collaborazione internazionale e pratiche di costruzione sostenibili.

I lavori preparatori, sia sul versante francese che su quello italiano, insieme ad un tratto di galleria di linea lungo 10 km, sono iniziati nel 2012 e si sono conclusi tra il 2017 e il 2019. I lavori sono poi ripresi tra il 2021 e il 2022, a seconda dei lotti di costruzione. Ad oggi il termine dei lavori per l'intero tunnel è previsto nel 2032.

TORINO-LIONE